BMW iX5 2027: запас хода свыше 724 км и двери с электроприводом
BMW готовит электрический iX5 как альтернативу двухрядному X5 и фактическую замену iX. Кроссовер обещает запас хода свыше 724 км, быструю зарядку и необычно продуманную автоматику дверей.
BMW iX5 2027 года станет электрической версией двухрядного X5 и в модельном ряду расположится ступенью выше недавно представленного iX3. Новинка также фактически заменит BMW iX. Главной особенностью кроссовера станет не только крупная батарея и дальность хода, но и силовые двери: в BMW решили переосмыслить привычные ручки, причем система, судя по первым впечатлениям, работает заметно лучше многих уже знакомых решений такого типа.
В верхней части передних и задних дверей iX5 установлены небольшие выступы с датчиками деформации. Они распознают легкое потягивание, не требуя фактически изгибать элемент. После этого дверь сама открывается на максимально возможный угол, а встроенные сенсоры следят, чтобы она не задела человека или стоящий рядом автомобиль. Достаточно сесть в салон и нажать педаль тормоза — дверь быстро закроется. Подобная функция уже встречалась преимущественно в дорогих автомобилях, однако нередко такие двери работают медленно, неудобны при ручном закрывании или вызывают опасения из-за риска ударить соседнюю машину. В iX5 автоматика должна стать полноценным элементом комфорта, а не помехой.
Мощность и запас хода
Испытанный вариант iX5 60 xDrive развивает 570 л. с. и 804 Н·м крутящего момента. Автомобиль был оснащен мягкими сиденьями с массажем, а матовая серебристая окраска подчеркивала премиальный статус модели. Внешность при этом может вызвать споры. BMW сближает дизайн бензинового X5 и электрического iX5: машины нового поколения будут выглядеть почти одинаково, в отличие от прежних X5 и iX, которые заметно различались и по облику, и по ощущениям за рулем.
Под полом пассажирского отсека установлена батарея емкостью 144 кВт·ч. Через разъем NACS она поддерживает зарядку мощностью до 460 кВт: при наличии подходящей станции пополнение заряда с 10 до 80% займет 22 минуты. Сертификация EPA еще не завершена, но BMW заявляет запас хода более 450 миль — свыше 724 км. В компании также рассказали о поездке инженера из Сан-Франциско в Лос-Анджелес: автомобиль проехал более 805 км без остановки и сохранил запас примерно на 80 км.
Экраны и ассистенты
Система помощи водителю получила название Symbiotic Drive. На шоссе она способна самостоятельно рулить, позволяя убрать руки с руля. Для смены полосы можно нажать подрулевой переключатель поворотников либо просто взять руль и выполнить маневр самостоятельно — после этого ассистент продолжит работу. Водитель может вручную ускоряться и замедляться, не отключая систему. Например, можно затормозить до полной остановки перед светофором, затем отпустить педаль — и машина плавно продолжит движение. Электрический iX5 также умеет очень мягко останавливаться за счет электромоторов: момент полной остановки колес почти не ощущается.
В центре передней панели расположен наклоненный 17,9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Интерфейс работает быстро и отзывчиво, а встроенный ИИ-ассистент способен искать рестораны и отвечать на вопросы, хотя слишком охотно реагирует на слово «BMW» в разговоре. Над центральным дисплеем, у основания лобового стекла, размещен Panoramic Vision во всю ширину салона. Он разделен на шесть настраиваемых зон: можно вывести, например, погоду или изображения классических BMW. Дополнительно доступен 14,6-дюймовый экран для пассажира. Он находится справа и чуть дальше центрального дисплея, но не использует ограничение углов обзора. Вместо этого камера следит за взглядом водителя: если он посмотрит на пассажирский экран, тот гаснет, а воспроизведение видео ставится на паузу. После того как водитель отведет взгляд, изображение вернется, но запускать ролик пассажиру придется вручную.
В сравнении с бензиновым X5 40 xDrive электрический iX5 ощущается предпочтительнее благодаря более мгновенному отклику на акселератор. Он тяжелее, но низкий центр тяжести добавляет уверенности в поворотах. При этом ценовой разрыв между версиями невелик: подключаемый гибрид X5 50e в США стартует с $77,500, а iX5 — с $79,800. Сочетание дальности хода, высокой мощности, быстрой зарядки и более традиционного для X5 формата может сделать iX5 одним из наиболее убедительных электромобилей BMW, хотя спорный дизайн подойдет не всем.
